最后一英里的指标:在最后一英里物流中测量11个指标

最后一英里的指标:在最后一英里物流中测量11个指标

托运人应该跟踪这些最后一英里的指标,以推动最后一英里物流的高成本。

这篇帖子来自亚当罗宾逊 cerasis.,顶级货物物流公司和卡车货运经纪人。

使用技术来改善最后一英里的指标对于推动最后一英里的成本至关重要,但托运人如何知道该技术是否有帮助或伤害?这个问题的答案在于使用最后一英里指标来跟踪关键绩效指标和目标服务级别,以确保责任,可见性和继续降低一英里交付中的成本。

最近对客户服务体验的调查,报告 直流速度,揭示了许多零售商觉得目前的技术没有解决​​他们的客户服务需求,并且只有3%的零售商的零售商都作为当前系统的一部分。不幸的是,历史教导了降低成本意味着的托运人 切割客户服务,但将客户服务数据集成到交付运营和运输系统中是增加品牌价值的关键。事实上,72%的调查受访者认为,改善进入境内出货量的数据是非常重要的,其中包括最后一英里的交付。基本上,托运人需要跟踪这11个指标。

1.准时交货是最后一英里的指标之王

准时感受或迟到的交付数量比在最后一英里物流中追踪的任何其他公制更重要。这些指标对您的最后一英里物流战略的有效性提供了快速的是或否分析。

2.燃料消耗率

涉及的最后一英里指标 燃料消耗率 可以变化并且取决于公司的偏好,但如何计算燃料消耗率可以大大影响驾驶员是否正在储蓄或浪费燃料。

例如,总体燃料消耗成本可能较低,但基于间隔的燃料消耗率可以显示一致,停止和起始模式,这些模式与现有路线不一致并推动燃料成本。结果,应通过平均每个驱动器的总燃料成本,所有驾驶员,每个送货车辆和每条路线来计算燃料消耗率。

3.使用的最后一英里的车辆容量与可用

最后一英里物流还应考虑对所有最后一英里交付货车的可用容量使用的能力。通过划分的来计算该度量 通过总容量的可用容量。过剩的可用容量率暗示较差的加载程序或巩固路线的需要。相同的计算用于计算使用的容量,除以总容量使用的容量。

4.计划与实际里程

计划的与实际里程最近的一英里指标通过将其自行计划的里程分开,驾驶员或路线除以其计划的里程来计算。更高的实际里程率揭示了路线规划或不可预见的绕道来路由时间表的问题。

5.驾驶时间送动和静止

议案和静止的驾驶时间是最后一英里物流的费用,除非您的公司采用完全自主和无人机辅助交付网络,否则停止是必要的。但是,止动件和静止位置的止挡和小时数可以帮助测量驱动器的性能。通过将驾驶员的总时间划分在一条路线上的行动数量和静止的小时数来计算过量的固定时间或过量的运动时间计算。

6.每件单英里和每辆车的每件物品成本

最后一英里的指标应跟踪每英里,每英里和与特定路线和公司相关联的车辆的成本。因此,托运人应平均每件商品的总成本以及公司在一套期间的出货量。同样的平均流程也应适用于英里和每辆车指标。

7.停止数量

最后一英里的物流和指标还应跟踪每辆车的停止数。这对于监控燃料成本非常重要,但它也可以暗示不良路线优化实践。换句话说,应该重新重新评估具有大量停止的车辆以改善路线时间表。

8.平均服务时间

平均服务时间度量可以复杂,因为它涉及不同的数据来计算,具体取决于订单的来源。最常见的是,它是通过将商店的总服务时间除以交付总数来计算。换句话说,商店,仓库和其他预先运输过程之间的每次订单平均时间是多少?

9.客户投诉

需要管理客户服务和地址客户投诉的需要导致最后一英里物流的另一项度量,报告 与阿德里安冈萨雷斯的谈话点。 客户投诉总数是多少,以及它们如何与交货总数堆叠?通过将交付总数除以收到的投诉总数来计算此度量标准。

10.订购准确性

通过将订单的已知不准确性与所有发货订单进行比较来计算订单准确性。由于一些消费者可能永远不会报告不准确的订单,因此很难跟踪特定的订单不准确度量。相反,托运人应该跟踪 订购精度率 通过将运输的订单总数除以客户服务纠纷,呼叫或投诉的订单数量。

11.损害索赔

最终最后一英里的公制跟踪是关于订单的问题:损坏索赔。托运人应跟踪对货物总数的入境损害索赔的数量。这是通过将损坏索赔的数量除以货物总数来计算。产生的值是小数形式的损害索赔的百分比。

使用指标,托运人可以改善最后一英里物流

指标允许托运人了解最后一英里物流的INS和OUT,并且指标提供了一种衡量最后一英里物流计划对实际流程及其相关成本的表现的手段。因此,托运人可以通过最后一英里的指标来改善他们的操作来改善最后一英里的服务,并了解更多关于最后一英里需求的信息是提供超过标准的最后一英里交付选项的关键。

相关文章:

新的呼叫动作